история Порше

История Порше. От начала становления компании до наших дней. Давайте сразу договоримся: Порше - фамилия немецкая, а не английская или французская, поэтому произносится соответственно - никаких Порш. Итак, Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), создатель знаменитого "Жука" - народного автомобиля Германии - "загорелся" идеей создания на основе узлов и агрегатов первого Volkswagen спортивного автомобиля. В 1937 году конструкторское бюро Porsche занялось проектированием типа 60. Сконструированный Францем Раймшписсом (Franz Reimspiess) четырехцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения должен был увеличиться в объеме с 985 до 1500 куб.см. Кузов "спортсмена" проектировал автор внешности "Жука" Эрвин Коменда (Erwin Komenda). Математик Йозеф Микл (Josef Mickl), учитывая высокие аэродинамические параметры кузова, расчетный вес и мощность двигателя, высчитал максимальную скорость - 145-150 км/ч. Вопреки планам Фердинанда Порше, автозавод в Вольфсбурге не пожелал выпускать спортивную модель: правление Германского трудового фронта, учредитель Volkswagen-Kdf, готовило предприятие к войне - тут не до спорта. Тогда Фердинанд решил заключить с Германским трудовым фронтом контракт на получение необходимых автомобильных узлов из Вольфсбурга. Но и эта инициатива была отвергнута. Казалось, проект тип 64 обречен быть похороненным. Неожиданное продолжение истории произошло в 1938 году. Германский национальный спортивный комитет взялся за финансирование разработки спортивного автомобиля для участия в скоростном 1300-километровом автомарафоне Берлин-Рим. После продувки в аэродинамической трубе макета первоначального варианта кузова Коменда и Микл внесли в его конфигурацию несколько улучшений. Затем чертежи были переданы штутгартской фирме Reutter, которой были изготовлены 3 алюминиевых кузова. Так летом 1939 года, появились первые автомобильные марки Porsche модели 60К10. Участвовать в гонке им не пришлось - начавшаяся война перечеркнула планы проведения марафона. Чтобы спастись от регулярно сыпавшихся с неба бомб, семья Порше, захватив уцелевшее оборудование одноименной фирмы, перебралась в Австрию.

Многие поклонники Porsche считают, что выпускаемые ныне модели — шаг в сторону от канонов марки, заложенных еще двумя Фердинандами, — отцом и сыном Порше. Поэтому среди настоящих фанатов классические 911-е пользуются зачастую даже большим уважением, чем машины, только что сошедшие с конвейера. Тем более, что их моторы легче подвергаются глубокой форсировке. Сегодняшнее красное купе — классический тому пример. Больше того, это самый мощный автомобиль из всех, когда-либо участвовавших в тестах!

Данью традиции стали классическая заднемоторная компоновка и шестицилиндровый мотор. Он прибавил в мощности, получил более легкие поршни и шатуны, но остался все тем же "оппозитом" с воздушным охлаждением и системой смазки с "сухим" картером. Прогресс пришел в виде шестиступенчатой коробки передач и совершенно новой задней подвески. Простенький диагональный рычаг уступил место многорычажной конструкции, собранной на подрамнике. Вместе с более широкими шинами она сделала автомобиль намного стабильнее при разгоне и в поворотах.